航務員碎碎念

立榮 ATR72 B-17010 已拆解完畢, 在棚廠中等待被運出     2022.2.20 

2020.5.10  B-17010 在南竿執行 B7-9091 航次落地重飛時,  高度過低, 主輪及機身尾撬擦撞跑道頭崖壁 (南竿為一海拔高度 218 英呎的懸崖式機場), 主輪及機身受損, 之後返航松山, 人員均安.

當天事發後, 南竿塔台目視飛機重飛時, 零件噴飛, 因此通知南竿航務員上跑道檢視, 確認有輪胎等相關組件掉落.   飛行員也決定返回松山.

飛機抵達松山前, 決定低空通過跑道, 讓地面人員確認輪胎狀況. 當時右側主輪輪胎破裂, 只剩胎皮掛在起落架上的新聞照片也不難在網上搜尋.  當時民方+軍方的消防車都出動了不說, 連台北市消都已通知待命, 全站都有了最糟狀況的心理準備. 所幸飛機低空通過重飛後, 安全地落在跑道上 (不過把去年才剛完工的跑道刮出一條700公尺長的刮痕).

運安會的事實報告 (非最終報告, 只是陳述調查到的事實, 不過也可說事故發生的原因基本上已經出爐了)已經公布, 可以在運安會網站查詢. 

立榮航空B7-9091航班重大飛航事故--事實資料報告

從飛行員選擇在跑道中線左邊落地 (右邊起落架已沒了輪胎, 著陸後很容易往右偏) , 當天非常輕柔的降落在松山, 以及事故報告中飛行員的訪談記錄來看, 機長應該是經驗豐富, 沒有架子, 也算沉著穩重的人, 只是在這次南竿降落過程中過於自信, 在失去跑道目視的瞬間, 沒有選擇重飛, 而是認為飛機應該還保持在正確的路徑上. 後來據說事件後就退休了, 相當可惜. 如果當時飛機高度再高個幾吋, 掠過了跑道頭崖邊, 一切都沒事. 但反過來說, ATR 輪胎半徑就這麼幾十公分, 若飛機高度再低個幾吋, 就是起落架絆倒懸崖邊, 飛機整個撲倒在南竿跑道頭, 就不是今天這種局面了.  是幸運還是不幸 ? 我也不知道.

B-17010 傷得很重, 在立榮棚廠裡躺了很久, 最後的評估是 "不值得修復", 這幾天就開始拆解, 準備運送出去 (零件都拆下了). 希望他有個好的歸宿. (遙望哪些停在機坪上/棚廠裡的遠東飛機, 哀, 甚麼時候才能找個好人家去投胎啊, 不要把松山變成阿修羅的道場啊 !!)