航務員碎碎念

有時在機場看飛機時, 會發現 "咦 ? 為什麼有飛機起飛的方向跟其他飛機不一樣? 這樣不會跟其他降落的飛機發生衝突嗎 ?", 今天就要來解答這個問題.

(以下是圖文不符的照片)

一般來說, 飛機必須逆風起降, 因此風向就決定了使用的跑道方向.

有時風向是會隨時變換的, 但跑道可無法隨時變換, 一堆排隊等著起飛的飛機, 跟天上一架接著一架等著降落的飛機, 可沒有辦法說換就換. 因此也會有順風(尾風)起降的狀況.

另外機場會有慣用的跑道方向, 例如松山機場的10跑道, 這方向與航道的銜接會比較順暢, 或是助導航設施精確度比較高, 可以在比較差的天候下運作. 因此在尾風不大的情況下, 機場會保持在慣用跑道方向上運作.

但機場會訂出一個上限, 畢竟在尾風狀況下起降, 仍有其風險, . 以松山機場為例, 尾風的上限是 10 浬/小時. 一但尾風超過限度, 就必須更換跑道方向.

不過這 10 浬/小時上限, 是機場訂定的, 實際狀況還必須依不同機型及不同航空公司的政策而定. 例如下雨跑道濕滑狀況下, 航空公司可能就會把下限降低到 5 浬/小時, 或者在計算飛行性能時, 可能會發現順風時飛機可能爬不過某個障礙物, 又或者起飛後可能會碰上雷雨胞 ....等等. 這時機長就會要求反方向起飛.

在松山機場最常碰見的狀況, 就是順風使用10跑道時, 偶而會有 ATR72 的飛機, 要求改用28 跑道起飛離場. 這是因為在松山機場東邊有個 "公館山", 在順風情況下從10跑道起飛, 若再碰上單發動機失效, 有可能就無法保持足夠的安全間隔. 至於其他的機型動力比較充沛, 比較少碰到這種狀況.

當然這類 "反其道而行" 的狀況, 會帶來航管上的困擾, 不論是地面或空中, 都必須先空出相關的空間, 才能讓這架反向起飛的飛機安全避開其他航機. 因此常常必須等待較久的時間, 才能獲得起飛的許可.