航務員碎碎念

最近星宇航空又因為過了宵禁無法起飛的事件上了新聞.

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傳聞是載重平衡表的問題, 今天我們就來了解一下飛機的載重平衡作業.

“載重平衡” 這裡有兩個重點, 一個是”載重,” 就是有關飛機的重量, 一個是”平衡”, 指的是重心位置.

飛機當下的重量是用算的, 不是直接去量的. 就是把飛機的 “空重” 加上 “服務運作重量” (前後艙組員、餐飲、雜誌毛毯等伺應品), 再加上乘客、行李、貨物及燃油等重量而計算出來.

其中 “空重” 就會真的把飛機拖到秤上, 實際量一下. 但也是每隔一段時間做一次, 同機型同配置的飛機可以抽樣做就好. 實際做法是在每個輪胎的位置放上磅秤, 再把飛機拖上去, 如此便能加總得知飛機總重量, 以及計算重心位置, 作為後續計算平衡時使用.

至於乘客重量, 當然不可能叫每個乘客去量重量 (某些對重量敏感的小飛機航線倒是有可能的), 航空公司一般會依男、女、小孩去訂一個平均標準值, 計算時每個乘客就以平均值去代替. 這平均值包含了手提行李的重量, 因此航空公司會嚴格要求手提行李的重量.

至於行李及貨物, 會個別一一去量, 而燃油更不用說, 加了多少油都有清清楚楚的紀錄. 最後這些重量加總起來, 就是飛機的總重.

對飛機操作來說, 有幾個 “最大重量”, 是不能超過的.

1. 最大起飛重量: 顧名思義, 飛機起飛時的最大重量, 取決於飛機的結構, 由製造商訂定.
2. 最大性能重量: 由飛機起飛或爬升性能所限制的重量，會依據起飛機場的跑道長度、天氣、周圍障礙物等因素而變化.
3. 最大降落重量 : 飛機降落時的最大重量, 取決於起落架承受衝擊的強度. 通常都比最大起飛重量低不少, 因此飛機若剛起飛就需要返航, 往往必須先在空中洩油, 才能將飛機重量降低到 “最大降落重量”以下。
4. 最大零油重量: 不含飛機油料時的最大重量 (大概就是空機重量+貨物+乘客+行李), 這牽涉到機翼的結構負重, 這裡就不多解釋.

如果計算出來飛機真的超過這些重量, 就必須拉貨拉行李甚至拉旅客下來.

接下來討論有關 “平衡” 的部分. 除了重量外, 飛機重心的位置, 也很重要.

重心太後面, 飛機會失去穩定性, 重心太前面, 可能會超過水平尾翼的配平能力. 同時飛行過程中, 燃油會不斷減少, 重量及重心都會隨之改變, 都要列入考量.

為了調配重心位置, 乘客的座位分佈以及貨物及行李裝載的位置, 就要特別去安排調整. 貨物/行李位置安排好後, 就會列出 “裝載計畫”, 上面詳列了每一個盤櫃的位置, 裝載人員必須嚴格遵守上貨的順序及位置. 至於乘客, 我們則希望它們不要在上面亂跑換位置.

重心位置另一個重要用途, 就是讓飛行員設定起飛時的水平尾翼配平. 若設定在不正確位置, 起飛時飛機會難以操控, 甚至發生機尾磨地或更嚴重的意外.

以上這些數據的計算, 藉著電腦的幫助, 都可迅速正確的做調整. 但為了因應電腦系統臨時故障, 航空公司也都會準備紙本的作業程序. 只是平常很少用的這些紙本作業, 臨時用起來難免生疏. 而且計算結果超出範圍, 每次調整都必須重算一次, 因此非常耗費時間.