航務員碎碎念

有時在機場看飛機時, 會發現 "咦 ? 為什麼有飛機起飛的方向跟其他飛機不一樣? 這樣不會跟其他降落的飛機發生衝突嗎 ?", 今天就要來解答這個問題.

(以下是圖文不符的照片)

一般來說, 飛機必須逆風起降, 因此風向就決定了使用的跑道方向.

有時風向是會隨時變換的, 但跑道可無法隨時變換, 一堆排隊等著起飛的飛機, 跟天上一架接著一架等著降落的飛機, 可沒有辦法說換就換. 因此也會有順風(尾風)起降的狀況.

另外機場會有慣用的跑道方向, 例如松山機場的10跑道, 這方向與航道的銜接會比較順暢, 或是助導航設施精確度比較高, 可以在比較差的天候下運作. 因此在尾風不大的情況下, 機場會保持在慣用跑道方向上運作.

但機場會訂出一個上限, 畢竟在尾風狀況下起降, 仍有其風險, . 以松山機場為例, 尾風的上限是 10 浬/小時. 一但尾風超過限度, 就必須更換跑道方向.

不過這 10 浬/小時上限, 是機場訂定的, 實際狀況還必須依不同機型及不同航空公司的政策而定. 例如下雨跑道濕滑狀況下, 航空公司可能就會把下限降低到 5 浬/小時, 或者在計算飛行性能時, 可能會發現順風時飛機可能爬不過某個障礙物, 又或者起飛後可能會碰上雷雨胞 ....等等. 這時機長就會要求反方向起飛.

在松山機場最常碰見的狀況, 就是順風使用10跑道時, 偶而會有 ATR72 的飛機, 要求改用28 跑道起飛離場. 這是因為在松山機場東邊有個 "公館山", 在順風情況下從10跑道起飛, 若再碰上單發動機失效, 有可能就無法保持足夠的安全間隔. 至於其他的機型動力比較充沛, 比較少碰到這種狀況.

最近媒體報導了一則有關航班因為蜜蜂而延誤的消息:  (年代新聞出處)

其實在松山機場也多次發現這類蜜蜂群聚的現象.

有時是在機坪的地上, 平舖了一大群蜜蜂, 有時是在地面裝備或建築上, 附著了一群, 直接出現在飛機機體上, 倒是還沒碰過. 依據相關的資料, 應該是碰到蜜蜂分巢. 在春夏交接之際, (老)女王蜂將老巢留給新女王蜂, 帶領著一群工蜂離開, 尋找新的築巢地點. 

如果不影響周圍人員或航班運作, 一般處理方式就是等它們自己飛走. 如果會影響機場運作或擔心人員受傷, 就只好用殺蟲劑來處理了.

安捷飛航訓練中心股份有限公司

機型 : Tecnam P2012

註冊編號 : B-86001

安捷除了訓練學校外, 最近也跨足普通航空業, 新購了這架 Tecnam P2012 9人座小飛機. 用的是傳統的活塞引擎 (吃航空汽油, 非一般航空燃油)

Tecnam 是家生產小飛機的義大利廠商, 資料寫是 1948 年開始的公司, 但我還是第一次聽過這家飛機公司, 所有生產的機型也是第一次看到.

這幾天主要是來做五階段的驗證飛行. 塗裝真的是蠻有特色的. 喜歡.

 Cargolux (盧森堡航空), 機鼻口罩塗裝 彩繪機    2022.2.20

                              by 懶得下車的管家婆

備註 :   "卡拉" -- 指  Cargolux 發音的簡稱

立榮 ATR72 B-17010 已拆解完畢, 在棚廠中等待被運出     2022.2.20 

2020.5.10  B-17010 在南竿執行 B7-9091 航次落地重飛時,  高度過低, 主輪及機身尾撬擦撞跑道頭崖壁 (南竿為一海拔高度 218 英呎的懸崖式機場), 主輪及機身受損, 之後返航松山, 人員均安.

當天事發後, 南竿塔台目視飛機重飛時, 零件噴飛, 因此通知南竿航務員上跑道檢視, 確認有輪胎等相關組件掉落.   飛行員也決定返回松山.

飛機抵達松山前, 決定低空通過跑道, 讓地面人員確認輪胎狀況. 當時右側主輪輪胎破裂, 只剩胎皮掛在起落架上的新聞照片也不難在網上搜尋.  當時民方+軍方的消防車都出動了不說, 連台北市消都已通知待命, 全站都有了最糟狀況的心理準備. 所幸飛機低空通過重飛後, 安全地落在跑道上 (不過把去年才剛完工的跑道刮出一條700公尺長的刮痕).

運安會的事實報告 (非最終報告, 只是陳述調查到的事實, 不過也可說事故發生的原因基本上已經出爐了)已經公布, 可以在運安會網站查詢. 

立榮航空B7-9091航班重大飛航事故--事實資料報告

從飛行員選擇在跑道中線左邊落地 (右邊起落架已沒了輪胎, 著陸後很容易往右偏) , 當天非常輕柔的降落在松山, 以及事故報告中飛行員的訪談記錄來看, 機長應該是經驗豐富, 沒有架子, 也算沉著穩重的人, 只是在這次南竿降落過程中過於自信, 在失去跑道目視的瞬間, 沒有選擇重飛, 而是認為飛機應該還保持在正確的路徑上. 後來據說事件後就退休了, 相當可惜. 如果當時飛機高度再高個幾吋, 掠過了跑道頭崖邊, 一切都沒事. 但反過來說, ATR 輪胎半徑就這麼幾十公分, 若飛機高度再低個幾吋, 就是起落架絆倒懸崖邊, 飛機整個撲倒在南竿跑道頭, 就不是今天這種局面了.  是幸運還是不幸 ? 我也不知道.

B-17010 傷得很重, 在立榮棚廠裡躺了很久, 最後的評估是 "不值得修復", 這幾天就開始拆解, 準備運送出去 (零件都拆下了). 希望他有個好的歸宿. (遙望哪些停在機坪上/棚廠裡的遠東飛機, 哀, 甚麼時候才能找個好人家去投胎啊, 不要把松山變成阿修羅的道場啊 !!)

雨中起飛的日航098               2022.2.20

雖然疫情還沒消退, 每天只有幾十人的搭機乘客, 日航卻還是天天都有航班來回松山與東京羽田