簡介:
阿拉斯加航空 261 班機 (McDonnell Douglas MD-83, 機組員5人, 乘客83人), 於2000年1月31日從墨西哥瓦亞塔港起飛前往美國舊金山. 由於水平尾翼機構故障失效, ,飛機失控墜毀於美國加州外海, 造成機上88人全部罹難.
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此事件很單純是由於維修不當而引起. 阿拉斯加航空為了減少飛機維修時間, 將原本每600飛行小時要做一次的潤滑程序, 延長到2500飛行小時, 導致推動水平尾翼的螺桿, 因失去潤滑而與螺帽摩擦, 最後螺紋磨損失去調整水平尾翼的功能. 最後連螺桿前的止檔螺帽都脫落, 整個水平尾翼被氣流扯壞, 飛機完全失控.
Suit Case Handle:
影片中有段提及駕駛艙內的 Suit Case Handle, 被翻譯為行李手把, 這只是表面的翻譯, 實際上指的是調整水平尾翼用的把手 (因形狀極像行李的提把).
本系列文章是針對國家地理頻道 (NGC) 播出之 "空中浩劫"系列 (Air Crash Investigation), 做更深入之解說. 由於拍攝觀點的關係, 影片內容不一定與官方報告相符, 作者無法一一查證, 所以還是以影片內容為主, 再輔以 WIKI 之資料, 請讀者注意.
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簡介:
祕魯航空 603 班機 (Boeing 757-200, 機組員9人, 乘客61人), 於1996年10月2日從祕魯利馬起飛前往智利聖地牙哥. 由於之前清洗飛機, 機上靜壓孔被膠帶封住未撕下, 導致飛機無法量得正確空速及高度, 並出現相關不正常訊息. 飛行員嘗試返回利馬機場途中, 因高度誤判, 高速墜於海中, 造成機上70人全部罹難.
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本起事件相當有名, (一片幾毛錢都不到的膠蓋, 毀掉一架7千5百萬美元的飛機, 更別提機上70條人命), 大概進航空界的人多少都聽過這故事.
有關飛機上空速與高度的量測, 可以看這裡.
航管雷達上的高度與速度:
本系列文章是針對國家地理頻道 (NGC) 播出之 "空中浩劫"系列 (Air Crash Investigation), 做更深入之解說. 由於拍攝觀點的關係, 影片內容不一定與官方報告相符, 作者無法一一查證, 所以還是以影片內容為主, 再輔以 WIKI 之資料, 請讀者注意.
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簡介:
瑞士航空 SR111 班機 (McDonnell MD-11, 機組員14人, 乘客215人), 於1998年9月2日從美國紐約甘迺迪機場起飛前往瑞士日內瓦. 飛行途中, 疑似機上娛樂系統電線短路, 引燃位於駕駛艙上方之隔熱絕緣材料. 火勢迅速蔓延, 導致機上系統陸續失效, 飛機最後墜毀於加拿大外海, 機上所有人員共229人罹難.
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此事件的初因是由於電線短路走火, 但並非主因. 在老舊飛機上, 因線路老舊或不當摩擦造成短路的現象, 時有所聞. 但這次事件中, 短路的的線路並未讓斷電器 (Circuit Braeker) 跳開(斷電), 同時引燃了短路周圍的絕熱毯 (Insulation Blanket). 原本絕熱毯應為 "非可燃物", 但其防火效果卻不如預期, 因此後來FAA決定提高絕熱毯的防火等級要求, 同時規定在2005年所前, 航空公司必須完成此項要求.
絕熱毯是包覆在機身結構內的絕熱物質, 由於飛機飛行在高空中, 機外氣溫在零下4,50度, 若無此絕熱毯, 機內溫度容易散失, 需調高空調溫度來補充 (耗費能源), 同時機身結構附近的機件, 也容易產生凝結水而發生故障. 而更換此絕熱毯, 需拆開機身裝潢, 天花板等, 還要繞開固定在機身結構上的管路電線等, 除非碰上飛機大翻修, 所有飛機管路,電線,鋼纜等都將拆除, 否則將是浩大的工程. 也因此FAA 2001年宣布提高防火要求, 但期限放寬到 2005年.
防火的措施不僅是客艙內裝要求, 在貨艙中也是如此. 例如貨艙內部壁面的破損, 可能會導致整個貨艙無法載貨, 因為如果貨艙發生火警, 破損的部位, 將會導致滅火劑洩漏而無法達到滅火的效果. 這時至少必須先做臨時性修補 (用防火材質的膠帶將破損處黏合), 才能繼續載貨.
本系列文章是針對國家地理頻道 (NGC) 播出之 "空中浩劫"系列 (Air Crash Investigation), 做更深入之解說. 由於拍攝觀點的關係, 影片內容不一定與官方報告相符, 作者無法一一查證, 所以還是以影片內容為主, 再輔以 WIKI 之資料, 請讀者注意.
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簡介:
越洋航空 TS236 班機 (Airbus A330-200, 機組員13人, 乘客293人), 於2001年8月24日從加拿大多倫多起飛前往葡萄牙里斯本. 飛機於飛行途中, 因2號引擎油管漏油, 造成機上燃油耗盡, 飛機以無動力滑翔, 安全迫降於葡萄牙西南方 Azores 上的 Lajes 空軍基地, 僅造成機上18人受傷.
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零件誤裝:
本次事故的主因是更換引擎時, 安裝了錯誤的零件, 造成液壓管路與油管摩擦, 導致油管破裂漏油. 表面上來看, 安裝錯誤的零件, 似乎是不可思議的錯誤, 但實際上並不是如此單純.
許多零件廠商都會釋出所謂 SB (service bulletin), 改良零件的可靠度或性能等等, 而做過 SB 的零件, 儘管件號 (Part Number)已經不同, 但外觀上不一定會有明顯的差別, 有些可以與原件互換, 有些卻不行, 有些甚至必須修改其他配合的零組件. 因此在更換零件前, 維修人員必須小心的確認, 零件本身以及被裝上這零件的組件, 是可以匹配的.
本系列文章是針對國家地理頻道 (NGC) 播出之 "空中浩劫"系列 (Air Crash Investigation), 做更深入之解說. 由於拍攝觀點的關係, 影片內容不一定與 NTSB 的報告相符, 作者無法一一查證, 所以還是以影片內容為主, 再輔以 WIKI 之資料, 請讀者注意.
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簡介:
聯合航空 U811 班機 (Boeing B747-100, 機組員18人, 乘客337人), 於1989年2月24日從美國夏威夷起飛前往紐西蘭奧克蘭. 飛機起飛後不久, 前貨艙門因不明原因開啟, 造成機身右側大片蒙皮撕裂. 及3, 4號引擎受損. 飛機返回夏威夷機場, 安全落地, 但造成機上9人死亡, 38人受傷.
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洛克比空難:
就在此事件發生前2個多月, 一架泛美航空 (Pan Am) 103, 於蘇格蘭洛克比上空, 因前貨艙內炸彈爆炸而墜毀, 因此影片中, 一開始飛行員與空服員均懷疑是機上炸彈爆炸.
Plug Type Door:
本系列文章是針對國家地理頻道 (NGC) 播出之 "空中浩劫"系列 (Air Crash Investigation), 做更深入之解說. 由於拍攝觀點的關係, 影片內容不一定與 NTSB 的報告相符, 作者無法一一查證, 所以還是以影片內容為主, 再輔以 WIKI 之資料, 請讀者注意.
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簡介:
美國航空 AA1420 班機 (MD-82, 機組員6人, 乘客139人), 於1999年6月1日從美國達拉斯機場起飛前往小岩城. 降落期間遭遇暴風雨, 落地後衝出跑道墜毀於04R跑道盡頭. 造成機上11人死亡, 110人受傷.
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依據NTSB 報告的結論, 造成此意外的主要原因有兩個:
1. 飛行員有時間上的壓力 (值勤時間, 航班準時), 明知降落機場上空有暴風雨, 仍執意進場.
2. 降落前飛行員忘記將地面擾流板 ( Ground Spoiler) 設定在 "待命" (Arm) 位置, 導致落地後擾流板沒有作動, 煞車力道不足, 飛機衝出跑道.
空中浩劫系列 (4)