本系列文章是針對國家地理頻道 (NGC) 播出之 "空中浩劫"系列 (Air Crash Investigation), 做更深入之解說. 由於拍攝觀點的關係, 影片內容不一定與 NTSB 的報告相符, 作者無法一一查證, 所以還是以影片內容為主, 再輔以 WIKI 之資料, 請讀者注意.
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簡介:
美國航空 AA1420 班機 (MD-82, 機組員6人, 乘客139人), 於1999年6月1日從美國達拉斯機場起飛前往小岩城. 降落期間遭遇暴風雨, 落地後衝出跑道墜毀於04R跑道盡頭. 造成機上11人死亡, 110人受傷.
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依據NTSB 報告的結論, 造成此意外的主要原因有兩個:
1. 飛行員有時間上的壓力 (值勤時間, 航班準時), 明知降落機場上空有暴風雨, 仍執意進場.
2. 降落前飛行員忘記將地面擾流板 ( Ground Spoiler) 設定在 "待命" (Arm) 位置, 導致落地後擾流板沒有作動, 煞車力道不足, 飛機衝出跑道.
其中直接原因就是地面擾流板未作動. 擾流板的功用除了增加阻力當作空氣煞車 (Air Brake)外, 更重要的是破壞機翼上的升力, 讓飛機重量壓在主輪上, 增加煞車的效用, 否則煞車會因防滑系統 (Anti-Skid)的關係無法發揮效用. 在此次意外中, 由於煞車力道不足, 導致最後飛機衝出跑道.
地面擾流板操作桿的設定:
飛行員在降落前, 會將地面擾流板的操作桿設定在 ARM 位置, 當飛機主輪觸地的瞬間, 地面擾流板就會自行作動, 否則就必須手動執行. 現代許多民航機也將地面擾流板與反推力 (Thrust Reverser, TR) 做連結, 只要反推力拉桿一拉起, 不管地面擾流板操作桿設定是否在 ARM 位置, 都會自動升起擾流板. (當時若 MD-82 機上有這樣的設計, 或許本意外就可避免).
MD-80s 系列反推力的使用:
影片中並未提到飛行員是否使用了 TR, 但在 WIKI 中是有的. 不過 MD-80s 系列的飛機 (含 MD-90), 由於其發動機裝在尾部, 就在方向舵的下方, 當 TR 開啟時, 引擎尾流被導向前方, 會抵消流向方向舵的氣流, 導致方向舵功能降低. 在鼻輪觸地前, 飛機方向上的控制, 全賴方向舵, 若此時碰上側風, 飛機將難以控制. 因此在濕滑跑道時, 這系列飛機的 TR使用就成了兩難: 用了可以增加煞車效果, 但飛機將難以控制, 有偏離跑道的風險; 不用的話, 飛機較好控制但增加衝出跑道的風險.
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空中浩劫系列 (4)
