簡介:
大西洋東南航空 529 班機 ( Embraer 120ER Brasilia, 機組員3人, 乘客26人), 於1995年8月21日從美國亞特蘭大起飛前往美國Gulfport. 飛行途中左螺旋槳一槳葉斷裂, 造成機翼及引擎艙扭曲變形, 嚴重影響飛機性能及操控, 飛機於迫降西喬治亞機場前, 墜毀於附近鄉間. 機上9名人員罹難, 20人受傷.
影片連結 (無字幕)
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本次事件的主因, 是螺旋槳製造商漢彌爾敦, 其翻修/檢查螺旋槳的程序錯誤, 未能及時發現螺旋槳內部的金屬疲勞, 最後導致左翼螺旋槳於飛行途中斷裂. 而高速旋轉下的不平衡螺旋槳, 將引擎艙及機翼扭曲變形, 形成極大的阻力, 不但造成飛機難以操控 (飛機往左猛偏), 且無法保持高度, 在迫降機場前就墜毀於鄉間. 但真正造成傷亡的原因, 卻是由於機上燃油起火, 機上人員無法及時脫困所造成.
雖然影片最後曾提出使用JP-5之類較不易燃的燃料, 可降低墜毀後起火燃燒的風險, 但目前民航機使用 JET-A 或 JET-A1 已多年, 若要更動, 則引擎, 飛行性能, 運送儲存的裝備或程序都必須修改, 目前並無更動的跡象.
(JP-5 為美國軍方為航空母艦減少失火而開發的燃油, 閃燃點較 JET-A1 高, 60 vs 38 度C)
逃生門附近的座位
影片中, 飛機墜毀前, 空服員曾詢問逃生門前的女性乘客是否有辦法協助旅客逃生. 由於該女性乘客有顧慮, 後來是由一男性乘客自願至該座位. 所以每次起飛前, 空服員都會特別詢問逃生門 (附近無空服員座位) 附近座位的乘客, 是否有意願及能力於飛機迫降時協助打開艙門讓旅客逃生. (雖然開啟逃生門並不困難, 但畢竟不是一般的開門方式, 在慌亂中乘客是否能迅速而正確的開門, 個人倒是有些疑慮)
GPWS - "Landing Gear"
影片中飛機再墜毀前, 地面接近警告系統曾發出 "Landing Gear" 的警告聲響. 這是因為當時飛機並未放起落架, 而系統感應到飛機已十分接近地面, 因而發出警告.
飛機窗戶
影片中副駕駛及乘客為了用手斧劈開駕駛艙窗戶費了很大的力氣. 因為駕艙窗戶是用多層類似壓克力材質所組成, 設計上可以承受降落速度下的鳥擊, 因此非常強韌. 尤其飛機已起火燃燒, 溫度升高, 窗戶材質彈性會更好, 更難破壞 (這也是駕艙窗戶設計有加熱裝置的原因之一)
手斧
片中乘客在協助飛行員脫困, 使用機上手斧劈砍窗戶時, 斧頭斧刃部分竟飛脫. NTSB 建議機上手斧需能確保功能正常, 所以目前機上手斧幾乎是斧刃與手柄一體成型的設計 (如下圖)
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空中浩劫系列 (4)
