Minimum Equipment List (MEL), 最低裝備需求手冊－航務員碎碎念

民航機上的各系統也是機械的一種, 自然也會有故障的時候. 究竟甚麼樣的故障會影響飛機的飛行 ? 我們可以先從一般人熟悉的汽車來說明.

如果一輛汽車的引擎故障了, 自然想都不必想, 車子也別開了. 但若只是椅套破了, 杯架斷了, 我想沒有人會因此就不開這台車了. 但其他情況也許就不這麼單純了, 例如:
雨刷壞了呢? 那可能就要看當天天氣如何, 如果下雨那最好也是不要開了.
若是大燈壞了呢 ? 那晚上就不能開了, 就算白天開, 也要避開有隧道的路段.
若是油表壞了呢? 那最好每次出遠門前都加滿油, 還要盯著里程表, 用行駛的公里數來推算大概的剩油.
就算是平常沒用到的備胎, 如果今天要跑山路到偏遠的地區, 那最好還是確認一下備胎可用.

民航機的情況也是如此, 只不過這些可能的故障, 都一一用白紙黑字載明在手冊上, 讓所有相關的人員 (飛行員,空服員,維修員,簽派員,運務員) 都有一套共同依循的標準, 這本手冊就叫 Minimum Equipment List (MEL).

這麼重要的一本手冊, 當然不可能隨隨便便的編定. 首先飛機製造商在申請新飛機的認證時, 就必須向所在國的民航主管機關提出這麼一本手冊(Master MEL, MMEL), 由主管機關核准後才能取得生產飛機的核可. 之後各航空公司再以 MMEL 為本, 依據所買飛機的構型, 制定各公司該機型的 MEL (制定的標準要比 MMEL 嚴格才行), 並且還要經過飛機登記註冊國的民航主管機關核准, 才能正式生效使用.

所有民航機系統的故障, 都必須在一定的期限內修復. 修復的期限依重要性或影響層面而異, 從 1 天到 120 天不定.

下圖就是一個典型的 MMEL 條款 (MEL 也類似), 其中包括了:

1. 修復期限 (A,B,C,D 四種長短不同的期限)
2. 飛機上安裝的數量
3. 可繼續執行任務的數量
4. 飛行的限制, 飛行員操作程序上的改變或是維修員所需執行/確認的步驟