航務員碎碎念

現代民航機上的蒙皮, 不但具有防止客艙加壓空氣外漏的功能, 還要承受結構上的張力, 因此一點損傷或凹痕都必須謹慎處理. 但若是非受力結構上的外皮, 如燈罩,整流罩, 維修或地勤作業用的蓋板等, 除了在飛行時會增加些阻力外, 並不會對飛機結構或安全產生影響.

當然哪些蓋板,整流罩屬於受力結構, 哪些不屬於受力結構可以受損/遺失, 就需要一本手冊來做白紙黑字的規範, 而這本手冊就叫做 Configuration Diviation Lists (CDL).

當然這本手冊不可能隨隨便便就編出來. 首先飛機製造商在申請新飛機的認證時, 就會向民航主管機關提出 Airplane Flight Manual (AFM), 這本書裡就包含了 CDL. 經過製造商國家的民航主管機關核准後的 AFM (含 CDL), 便可作為各航空公司編寫自家 CDL 的依據. 而航空公司編出來的 CDL 還要向飛機登記註冊的國家的民航主管機關申請, 核准後才能正式使用.

以上的過程與飛機系統有關的 MEL (Minimum Equipment List) 非常相似, 在實務上, 航空公司也多會將 MEL/CDL 合編為一本手冊. 不過與 MEL 不同的是, CDL 中的各項條款, 都沒有修復的期限 (MEL 中的項目都有各自的修復期限).

典型的 CDL 項目如下圖所示, 一般都會包含了機上裝置的數量, 相關的限制條件, 及可能產生油耗/飛行性能損失等.