航務員碎碎念

飛機的重心位置, 攸關飛機在俯仰方向上的穩定性. 重心太過後面, 飛機將失去穩定性. 重心也不可太前面, 否則將超過升降舵或水平尾翼的配平能力. 總之重心須保持在一定的範圍內.

但飛機上並沒有量測重量/重心的設備. 重量及重心的位置, 純粹是由計算所得 (利用單純的力量/力矩關係). 要計算重心的位置, 要取得以下資料:

1. 飛機空重及重心 : 每隔一段時間, 飛機就必須秤重, 以取得沒有裝酬載時的重量及重心位置. 測量前必須將油料及裝載全部清空, 在不受風力干擾 (通常是在棚廠內)情況下, 在地上預先依各輪胎位置擺上磅秤, 再將飛機拖上磅秤, 紀錄每個輪胎承受的重量, 以取得飛機空重及空重時的重心位置.

2. 各油箱燃油重量: 飛機的燃油系統可以算出各油箱的燃油重量. 另外油箱的形狀固定, 因此多少油量時, 燃油重心該位於何處也是固定的.

3. 乘客+手提行李 : 乘客與手提行李的重量是用平均值估算. 男人/女人/小孩各有不同, 甚至各航空公司用的估算值也不盡相同. 至於重心位置則是以座位來計算.

4. 托運行李/貨物 : 所有行李及貨物都要秤重. 另外行李通常會裝於行李櫃中, 貨物會事先打包固定於貨盤上或裝於貨櫃內, 這些容器的重量也都要計算在內. 最後每個行李櫃/貨盤會有裝載位置, 用來計算重心.

有了以上資料, 就可以計算整架飛機的重量及重心位置. 另外還要考慮飛行過程中油量減少後的重心變化以及乘客在客艙內走動造成的誤差. 整個飛行過程中的飛機重心, 都要保持在規定的範圍內.

當然以上作業在電腦發達的今天, 多以電腦代勞了 (電腦系統故障時就得用圖表畫了), 最後產出稱為一般稱為 Load Sheet 的表格. 此表格包含各種飛機操作上使用的重量及其最大限制值, 以及以上的重心位置. 最後須飛行員簽名接受才算完成.

當重心位置算出後, 飛行員必須據此來設定升降舵(或水平尾翼)的配平. 若設定錯誤 (或飛機實際狀況與計算數值不同), 重則飛機無法操控, 輕則影響飛行員操控手感, 造成機尾觸地或太晚拉起機頭的危險.

目前客機都設有Takeoff Configuration Warning System (起飛構型警告系統), 若機上系統沒設定在起飛狀態應有的位置, 起飛時會發出警告提醒飛行員. 而其中一項檢查的項目, 就是升降舵(水平尾翼)配平沒有設定在起飛的範圍內. 不過這 “起飛範圍” 是很大的, 先前也提到, 飛機上並沒有量測重心或重量的裝置, 除非是非常離譜的設定(例如忘了設定), 否則一般的輸入誤差是無法啟動這項警告.