起飛爬升四階段介紹 @ 航務員碎碎念

飛機自跑道起飛離地後, 到爬升至離地面約 1500呎的這段過程, 由於距地面較近，牽涉到障礙物的隔離, 在法規上有比較嚴格的規定, 因此特別把這階段與一般爬升過程區隔開來, 稱為 “起飛爬升 (Takeoff Climb)” 階段.

起飛爬升過程會再細分為四階段 :

第一階段: 從收起落架開始, 到起落架完全收回.

第二階段: 從起落架完全收回, 到離地400呎 (或以上, 由航空公司決定)

第三階段: 從離地400呎 (或以上), 開始收回襟翼, 到襟翼完全收回.

第四階段: 由襟翼完全收回, 到離地1500呎.

此四階段於法規中各有不同的爬升率要求. 其中又以第二階段的要求最為嚴格, 有時甚至會需要飛機減重, 才能符合此要求.

其中值得一提的是第三階段. 在此階段中, 飛機並不急於爬升, 而是盡量加速, 讓襟翼逐段收回, 一直到完全收起. 這是因為襟翼伸出時阻力變大, 影響爬升效率同時也增加燃油消耗.

飛機於跑道起飛時, 會使用引擎的最大推力(馬力). 這時推力稱為 “起飛推力”. 但此時對引擎的磨耗及壽命有很大的傷害, 也容易超溫, 因此操作手冊會限制起飛推力的使用時間 (一般是5分鐘). 在起飛爬升過程中, 在襟翼完全收回後, 就會降低引擎推力 (“爬升推力”), 用此推力設定讓飛機爬升到巡航高度.

	第一階段	第二階段	第三階段	第四階段
適用範圍	從收起落架開始, 到起落架完全收回	從起落架完全收回, 到離地400呎	從離地400呎 (或以上), 開始收回襟翼, 到襟翼完全收回.	由襟翼完全收回, 到離地1500呎.
使用推力	起飛推力	起飛推力	起飛推力	爬升推力
爬升梯度要求 (一具發動機失效情況下)	雙引擎 : > 0 三引擎 : > 0.3 % 四引擎 : > 0.5 %	雙引擎 : > 2.4 % 三引擎 : > 2.7 % 四引擎 : > 3.0 %	雙引擎 : > 0 三引擎 : > 0 四引擎 : > 0	雙引擎 : > 1.2 % 三引擎 : > 1.5 % 四引擎 : > 1.7 %
襟翼位置	起飛	起飛	逐段收回	收起

不過要注意的是, 一般離場程序 (Departure Procedure), 是為正常起飛 (引擎皆正常) 情況下設計. 航空公司必須事先評估, 若起飛過程中引擎故障, 機場附近的障礙物, 是否影響會飛行路徑. 若有, 一是設計新的飛行路徑避開障礙物 (發動機失效屬緊急狀況, 可不依標準離場程序), 二是延後收襟翼的時機, 或是降低飛機載重以飛越障礙物上方.